我國對汽車改裝限制比較嚴格，并非像美國和日本那樣開放。不過近幾年，隨著車身顏色和輪轂樣式等改裝的合法化，喜歡表達個性的車迷們終于看到了希望，于是，車身改色和改輪轂樣式的人越來越多。

輪轂的改裝合法化并不代表隨意改裝，我國對于輪轂改裝限制還是比較多的。目前法規規定，輪轂改裝只可以改裝樣式、材質、顏色等，不可以更換大小和寬度，更不可以超過車身寬度。簡單來說，輪轂的改裝要和原廠輪轂尺寸一模一樣，只是樣式和顏色隨意改變。

正是因為如此，所以對于輪轂尺寸有要求、或是需要較大輪轂來保證高速穩定性和抓地力的車友，在買新車時就要多關注原廠尺寸了，以便于后期改裝。如果原廠輪轂就很小，那么喜歡改裝輪轂的你，肯定會留有遺憾。

那么，如果不改變輪轂的尺寸、J值等一系列參數，輪轂是不是隨便選個喜歡的樣子就行了呢？

 當然不是！

 如果只是改變輪轂的款式，不改變尺寸，其實這里面也有很多學問，甚至某些細節可能直接影響你車輛的性能，甚至是保障性。

輪轂材質有講究

在改裝輪轂時，喜歡性能和比較懂車的用戶希望改裝后的輪轂，可靠性和保障性超越原廠。所以，改成什么材質也是需要考慮的。

 從目前汽車市場原裝輪轂來看，大多數是鑄造的鋁合金材質，經濟車型可能原廠配備的只是鋼圈。

其中，鋼圈制造工藝簡單，成本較低。但其重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，整體操控感不如鋁合金材質輪轂。

 但鋁合金材質盡管比鋼圈重量輕，并且有更好的導熱性，但其抗沖擊能力較差，容易變形。因此，在鋁合金材質的輪轂方向上，又分為“鑄造”和“鍛造”。

 鍛造輪轂比鑄造輪轂擁有更強的抗沖擊性，也就是說保障性也更高。不過，其價格也比鑄造鋁合金輪轂高出不少。

 此外，除了鋁鎂合金、鋁鈦合金這些好的鍛造輪轂以外，一些性能跑車還有“碳纖維輪轂”，很早的量產碳纖維輪轂是福特在2015年推出的Shelby GT350R車型上使用的。碳纖維輪轂不僅重量比鋁合金輪轂輕很多，并且也有很高的強度，但缺點就是制造工藝復雜，并且價格高昂。這也是幾乎沒有民用車使用碳纖維輪轂的原因所在。

 由此可見，在改裝輪轂時，鍛造的鋁合金輪轂是比較常見的選擇，一般的大品牌鍛造鋁合金輪轂單只價格在幾千元到幾萬元不等。但如果你是個土豪，追求性能，那選碳纖維輪轂沒錯，不過四個輪轂的價格能買一臺車了。